中國汽車報：針對“公轉鐵”汽車運輸事宜 中都物流有限公司副總經理周子山接受媒體采訪
疫情防控期間，物流成了全社會醫(yī)療、民生物資保障的重要環(huán)節(jié)，隨著復工、復產節(jié)奏的加快，貨物運輸的需求也日益增大。湖北地區(qū)作為我國重要的汽車生產基地，為滿足防疫車輛的供應，近日，中國鐵路武漢局集團有限公司首次從湖北十堰開出“公轉鐵”汽車運輸專列，讓這批交付車輛坐上了火車。
“坐上”火車專列的汽車奔赴各地
湖北作為我國重要的汽車生產基地，疫情防控期間，湖北各車企加班加點生產用于防疫等工作的各類車輛，但由于疫情期間的公路運輸受限，也給車輛的訂單交付帶來了困難。為快速完成汽車運輸各項任務，武漢鐵路方面統籌各站運輸資源，迅速向漢陽、十堰等站調運集結平板車和專用車輛，制定裝車加載方案，成立裝運突擊隊，并采取“點對點”一站直達的方式發(fā)往目的地，提高運輸時效。據了解，2月28日至3月3日，武漢市漢陽站已裝運汽車1781輛，陸續(xù)發(fā)送到廣東、甘肅、福建、四川、廣西、河南等地。
車輛運輸“公轉鐵”還有增長空間
其實，近年來，為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，提高綜合運輸效率、降低物流成本，各部門積極推進大宗貨物運輸的“公轉鐵”。從2018年開始，交通運輸部、生態(tài)環(huán)境保護部等國家相關部門就密集出臺政策，嚴控公路超載運輸，擴大公轉鐵、公轉水等多式聯運的運輸范圍。那么，此次從湖北開出的“公轉鐵”汽車專列，究竟是疫情之下湖北省針對公路貨運遭遇“卡脖子”之后的新舉措？還是今后車輛運輸市場的主旋律？對此， 中都物流有限公司副總經理周子山表示，湖北是汽車生產大省，采用鐵路運輸應該是常態(tài)。此外，鐵路運輸批量大、成本相對公路運輸略低，對于需求大的區(qū)域或主機廠建立了前置庫的地區(qū)，應該是首選方式。在我國，車輛運輸依然是采取公路運輸為主的方式?！鞍l(fā)達國家鐵路運輸可以達到40%左右，目前我們國家還是公路為主，鐵路占比還不高，因此，以后還有增長的空間?！敝茏由礁嬖V記者。中國物流與采購聯合會物流裝備專業(yè)委員會秘書長左新宇也表示，從全世界的角度而言，500公里以上理論上就應該用鐵路運輸，毫無疑問，鐵路運輸相較而言更有優(yōu)勢。
“治超”對“公轉鐵”的催化作用
那么，疫情之下“坐上”專列的汽車們，在疫情結束后，是否會依然享受“轉鐵”的待遇呢？對此，左新宇表示：“根本來講，鐵路運量和高鐵化建設有關，是隨著基礎設施建設的改觀，帶來了貨運結構的調整和變化，而并不是通過一次疫情才改變。不過，由于疫情期間公路運輸存在交通管制等問題，因此，可能個別線路有所調整，并不能說明太大的問題?！睆拈L遠發(fā)展來看，“未來車輛運輸的正規(guī)化運營是個大趨勢。隨著高鐵化的實現，我們國家的鐵路已經準備好了，但是我們運輸行業(yè)的市場環(huán)境、價格體系等方面卻還沒準備好?！弊笮掠钛a充道，“長期以來，由于運輸市場的不公平競爭，公路運輸通過‘百噸王’等超載的形式進行壓價，因此比鐵路和水路運輸費用低很多。但是，兩年多來，通過對超載的治理，公路運輸少了價格上的優(yōu)勢，鐵路就成為了各家都在搶占的重要資源。目前，寶馬、上汽通用五菱等企業(yè)大部分是用鐵路運輸?！?/span>
對此，周子山也表示認同：“鑒于環(huán)保、安全管理、交通壓力等因素，國家在極力推進公轉鐵。而且，目前鐵路運輸的服務質量在提升、服務理念也在轉變，因此，鐵路的比例提升比較快?！彼f。
（來源：中國汽車報）
