優(yōu)卡運(yùn)車(chē)：面向汽車(chē)新零售的汽車(chē)物流服務(wù)平臺(tái)創(chuàng)新模式探索
“優(yōu)卡運(yùn)車(chē)”平臺(tái)是中都物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中都物流）市場(chǎng)化拓展的代表產(chǎn)品，作為向北汽集團(tuán)提供供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一體化服務(wù)的核心企業(yè)，中都物流專(zhuān)注服務(wù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈15年，“優(yōu)卡運(yùn)車(chē)”是中都物流不斷探索物流服務(wù)的邊界場(chǎng)景的又一次突破，將中都物流在汽車(chē)物流行業(yè)多年積累的經(jīng)驗(yàn)與資源遷移至新零售模式下的散車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)啟了中都物流面向汽車(chē)流通市場(chǎng)，由B端走向C端的市場(chǎng)化業(yè)務(wù)拓展步伐。
2022全國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)年會(huì)上，中都物流智能物聯(lián)中心副總監(jiān)張博嘉發(fā)表了題為“面向汽車(chē)新零售的汽車(chē)物流服務(wù)平臺(tái)創(chuàng)新模式探索”的主題演講，向行業(yè)深入剖析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新時(shí)期下，“優(yōu)卡運(yùn)車(chē)”的市場(chǎng)價(jià)值及服務(wù)模式。
汽車(chē)作為大眾消費(fèi)品早已走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，今天的中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和保有量最多的國(guó)家，同時(shí)，伴隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)模式的轉(zhuǎn)變，在汽車(chē)新零售模式帶動(dòng)下，整車(chē)物流業(yè)務(wù)面臨的服務(wù)場(chǎng)景邊界不再局限于傳統(tǒng)的批量業(yè)務(wù)，展車(chē)、試驗(yàn)車(chē)、自駕、返鄉(xiāng)等新場(chǎng)景下的整車(chē)物流需求逐漸凸顯。張博嘉分享了新場(chǎng)景下整車(chē)物流需求的特殊性，相較于批量業(yè)務(wù)，這些新場(chǎng)景下的發(fā)運(yùn)需求更為零散、隨機(jī)，同時(shí)還伴隨個(gè)性化業(yè)務(wù)需求。
盡管是零散、隨機(jī)、非標(biāo)的業(yè)務(wù)，但用戶(hù)期望依舊很高，張博嘉提到，新零售模式下的散車(chē)物流市場(chǎng)存在三個(gè)核心問(wèn)題：首先，用戶(hù)下單渠道粗放、隨意、分散，沒(méi)有全面的保障；其次，下單之后，運(yùn)輸過(guò)程缺失監(jiān)管，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、價(jià)格失真和結(jié)算失信等問(wèn)題普遍存在；最后，不同體量的供給端承運(yùn)商在業(yè)務(wù)規(guī)劃的靈活性和資源配置上的差異性較大。要服務(wù)好新零售模式下的散車(chē)物流市場(chǎng)，需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化的汽車(chē)物流服務(wù)平臺(tái)。
中都物流積極把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，成立天津分公司聚焦新零售模式下的散車(chē)物流，通過(guò)構(gòu)建“優(yōu)卡運(yùn)車(chē)”服務(wù)平臺(tái)，將囊括始發(fā)-中轉(zhuǎn)、末端配送的線(xiàn)下全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與線(xiàn)上訂單池、運(yùn)力池相關(guān)聯(lián)，線(xiàn)上線(xiàn)下協(xié)同實(shí)現(xiàn)散車(chē)物流需求從發(fā)起到落地全流程監(jiān)管，并拓展交易、采購(gòu)、監(jiān)控、評(píng)估、集采、金融和決策等7大方向應(yīng)用端功能，給散車(chē)用戶(hù)提供更全面、貼心的定制化服務(wù)，同時(shí)，平臺(tái)管理系統(tǒng)聚焦訂單、資源、計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、財(cái)務(wù)和報(bào)表等功能，讓管理者通過(guò)平臺(tái)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)展的每一步都了如指掌。目前，優(yōu)卡運(yùn)車(chē)已完成全國(guó)7個(gè)業(yè)務(wù)大區(qū)的布局，下設(shè)的30個(gè)業(yè)務(wù)中心覆蓋全國(guó)663個(gè)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在網(wǎng)可控運(yùn)力1萬(wàn)余臺(tái)，訂單響應(yīng)時(shí)效已實(shí)現(xiàn)1小時(shí)響應(yīng)。
未來(lái)，提質(zhì)增效、用物流保障銷(xiāo)售是汽車(chē)物流企業(yè)面臨的新課題，尤其是隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，新產(chǎn)銷(xiāo)模式和訂單結(jié)構(gòu)影響下，交付中心+城市倉(cāng)的模式將成為主流，整車(chē)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要延申至汽貿(mào)商家，提供物流和金融監(jiān)管的全方位服務(wù)，通過(guò)資源集中共享，在保證服務(wù)時(shí)效和質(zhì)量的前提下持續(xù)實(shí)現(xiàn)物流成本優(yōu)化。中都物流將基于優(yōu)卡運(yùn)車(chē)平臺(tái)，聚焦汽車(chē)新零售模式，為客戶(hù)提供基礎(chǔ)物流及衍生增值服務(wù)的同時(shí)，探索交付中心供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)一體化的合作模式，以期為客戶(hù)提供涵蓋前段物流至末端配送的全方位物流服務(wù)體驗(yàn)。
2022全國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)年會(huì)上，中都物流智能物聯(lián)中心副總監(jiān)張博嘉發(fā)表了題為“面向汽車(chē)新零售的汽車(chē)物流服務(wù)平臺(tái)創(chuàng)新模式探索”的主題演講，向行業(yè)深入剖析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新時(shí)期下，“優(yōu)卡運(yùn)車(chē)”的市場(chǎng)價(jià)值及服務(wù)模式。
汽車(chē)作為大眾消費(fèi)品早已走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，今天的中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和保有量最多的國(guó)家，同時(shí)，伴隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)模式的轉(zhuǎn)變，在汽車(chē)新零售模式帶動(dòng)下，整車(chē)物流業(yè)務(wù)面臨的服務(wù)場(chǎng)景邊界不再局限于傳統(tǒng)的批量業(yè)務(wù)，展車(chē)、試驗(yàn)車(chē)、自駕、返鄉(xiāng)等新場(chǎng)景下的整車(chē)物流需求逐漸凸顯。張博嘉分享了新場(chǎng)景下整車(chē)物流需求的特殊性，相較于批量業(yè)務(wù)，這些新場(chǎng)景下的發(fā)運(yùn)需求更為零散、隨機(jī)，同時(shí)還伴隨個(gè)性化業(yè)務(wù)需求。
盡管是零散、隨機(jī)、非標(biāo)的業(yè)務(wù)，但用戶(hù)期望依舊很高，張博嘉提到，新零售模式下的散車(chē)物流市場(chǎng)存在三個(gè)核心問(wèn)題：首先，用戶(hù)下單渠道粗放、隨意、分散，沒(méi)有全面的保障；其次，下單之后，運(yùn)輸過(guò)程缺失監(jiān)管，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、價(jià)格失真和結(jié)算失信等問(wèn)題普遍存在；最后，不同體量的供給端承運(yùn)商在業(yè)務(wù)規(guī)劃的靈活性和資源配置上的差異性較大。要服務(wù)好新零售模式下的散車(chē)物流市場(chǎng)，需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化的汽車(chē)物流服務(wù)平臺(tái)。
中都物流積極把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，成立天津分公司聚焦新零售模式下的散車(chē)物流，通過(guò)構(gòu)建“優(yōu)卡運(yùn)車(chē)”服務(wù)平臺(tái)，將囊括始發(fā)-中轉(zhuǎn)、末端配送的線(xiàn)下全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與線(xiàn)上訂單池、運(yùn)力池相關(guān)聯(lián)，線(xiàn)上線(xiàn)下協(xié)同實(shí)現(xiàn)散車(chē)物流需求從發(fā)起到落地全流程監(jiān)管，并拓展交易、采購(gòu)、監(jiān)控、評(píng)估、集采、金融和決策等7大方向應(yīng)用端功能，給散車(chē)用戶(hù)提供更全面、貼心的定制化服務(wù)，同時(shí)，平臺(tái)管理系統(tǒng)聚焦訂單、資源、計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、財(cái)務(wù)和報(bào)表等功能，讓管理者通過(guò)平臺(tái)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)展的每一步都了如指掌。目前，優(yōu)卡運(yùn)車(chē)已完成全國(guó)7個(gè)業(yè)務(wù)大區(qū)的布局，下設(shè)的30個(gè)業(yè)務(wù)中心覆蓋全國(guó)663個(gè)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在網(wǎng)可控運(yùn)力1萬(wàn)余臺(tái)，訂單響應(yīng)時(shí)效已實(shí)現(xiàn)1小時(shí)響應(yīng)。
未來(lái)，提質(zhì)增效、用物流保障銷(xiāo)售是汽車(chē)物流企業(yè)面臨的新課題，尤其是隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，新產(chǎn)銷(xiāo)模式和訂單結(jié)構(gòu)影響下，交付中心+城市倉(cāng)的模式將成為主流，整車(chē)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要延申至汽貿(mào)商家，提供物流和金融監(jiān)管的全方位服務(wù)，通過(guò)資源集中共享，在保證服務(wù)時(shí)效和質(zhì)量的前提下持續(xù)實(shí)現(xiàn)物流成本優(yōu)化。中都物流將基于優(yōu)卡運(yùn)車(chē)平臺(tái)，聚焦汽車(chē)新零售模式，為客戶(hù)提供基礎(chǔ)物流及衍生增值服務(wù)的同時(shí)，探索交付中心供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)一體化的合作模式，以期為客戶(hù)提供涵蓋前段物流至末端配送的全方位物流服務(wù)體驗(yàn)。
